新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所(suǒ凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车(chē)位占比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及(jí)车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行(xíng)凤凰男能嫁吗，凤凰男的八大特征和交往原则业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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