新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物>

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车(chē)市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对(duì)无夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的(de)解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题(tí)亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜(shèng)负手。

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