新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的(de)重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设(shè相亲对象不回消息算拒绝吗，相亲女拒绝你一般有三种暗示)备行业的技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此本地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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