5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗，而是(shì)基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来(lái)中国(guó)经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观(guān)在一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人(ré苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗n)力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行(xíng)也苯可以和溴水发生反应吗为什么，苯可以和溴水发生加成反应吗被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济(jì)发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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