关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事(shì)故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不(bù)是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常(cháng)都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面p>

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