关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在(zài)中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真太监割掉的是哪些部位，古代太监是割掉鸡还是蛋(zhēn)的要听天由命了。

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