4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市凝神静气的意思 凝神静气是成语吗场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超凝神静气的意思 凝神静气是成语吗乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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