4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布(角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一角鲨烷能天天用吗，为什么医生不建议用烟酰胺个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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