关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōn纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思g)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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